L 'Industrie Automobile A Besoin De Se Prouver Dans La Concurrence

La nationalisation de Tesla et l 'acquisition du marché par le biais de prix réduits ont indubitablement eu un effet de poisson - chat sur les voitures d' origine nationale.Il ya à la fois des avantages pour les entreprises de la chaîne d 'approvisionnement, mais aussi des chocs sur l' ensemble de la voiture nationale.Étant donné que le déclin des subventions a déjà entraîné une baisse des ventes de véhicules énergétiques en Chine et que les ventes de Tesla ont considérablement augmenté sous l 'effet de la baisse des prix, il ne fait aucun doute que cela a eu un double effet sur l' ensemble de la production nationale.

La Chine, qui compte le plus grand nombre d'automobiles utilisant de nouvelles sources d'énergie dans le monde, est aussi le premier pays à avoir adopté des politiques d'exploitation de nouvelles sources d'énergie, principalement en raison de l'échec de la stratégie chinoise d'échange de technologies dans le domaine de l'automobile traditionnelle, qui possède le plus grand marché automobile du monde, mais est moins compétitive.C'est pourquoi la Chine s'est attachée à mettre au point de nouvelles voitures énergétiques et à réaliser des dépassements de vitesse dans ce domaine.

À l 'heure actuelle, les entreprises automobiles chinoises de nouvelles énergies peuvent se diviser en trois groupes: les marques traditionnelles autonomes, les nouvelles forces de la construction automobile sur Internet et les marques étrangères.Les marques à capitaux étrangers en sont à leurs débuts et ont une forte influence financière et de marque, de sorte qu 'il n' est pas encore possible de déterminer l 'ampleur de leurs effets.Mais sur le marché des voitures de luxe aux États - Unis, Tesla fait concurrence aux entreprises automobiles traditionnelles.

Le plus grand défi qui se pose à l'heure actuelle est celui des nouvelles forces de construction automobile.Y compris wei lai, Xiao Peng, Weima, idéal et ainsi de suite, à l 'exception de Peng est déjà assez stable, la plupart des autres viennent de réaliser une production quantitative, n' a pas encore été testé par le marché.Ces entreprises ont un avantage comparatif par rapport aux marques traditionnelles autonomes en ce qui concerne la conception automobile, la fabrication de marques et l 'intelligence, et la plupart suivent Tesla.Toutefois, les inconvénients sont également évidents, à savoir le manque de ressources financières et de technologies de base.Si Tesla continue de baisser ses prix (environ 250 000 dollars), ces entreprises doivent être moins chères pour pouvoir avoir un marché, mais elles n'ont pas encore atteint leur niveau de production et leur coût reste élevé.

La plupart des marques traditionnelles d 'auto - automobile sont issues d' entreprises automobiles traditionnelles, y compris biadi, Shangqi, Beiqi, Jili, Chang 'an, Jianghuai, la Grande Muraille, cherie, Guangqi, Hua Chen et ainsi de suite.Bien qu'ils aient un certain avantage financier et technique et qu'ils aient une certaine taille de marché et qu'ils puissent tirer parti des circuits de distribution existants et des systèmes de service après - vente, ils continuent d'être des filières traditionnelles pour la conception, la production et la création de marques de véhicules.Comparé à Tesla, la nouvelle puissance de la construction automobile, les produits ne sont pas cool, l 'avenir n' est pas assez attrayant.En outre, la plupart de ces véhicules sont achetés par les pouvoirs publics, des sociétés de location et d'autres clients du Groupe.Si Tesla lance en Chine une ligne de produits complets, des produits tels que les lycées, les lycées et les SUV, cela pourrait avoir un impact plus important sur ces entreprises.

Comme on peut le constater, l'idée de la nouvelle puissance de la construction automobile est semblable à celle des entreprises traditionnelles de marque d'État, principalement en ce qui concerne l'apparence de l'automobile et certaines fonctions supplémentaires, alors que les technologies de base sont très insuffisantes.La marque traditionnelle de nouvelles sources d'énergie est toujours le produit de la culture des « entreprises traditionnelles », la technologie n'est pas assez avancée, les marques n'ont pas assez d'image et le potentiel de développement est insuffisant.

Biadi est une entreprise plus spéciale dans la nouvelle énergie automobile chinoise.Biadi, qui avait longtemps été le véhicule le plus vendu dans le monde, a été chassé par Tesla en 2019 et ses ventes ont diminué de 7,39% en 2019 en raison du déclin des subventions.En tant qu 'entreprise privée, biadi est une entreprise de technologie, à partir de batteries au lithium, est devenu une technologie clef, avec une ligne de produits entièrement nouvelle entreprise automobile, et a une forte influence de marque.La technologie et l'expérience accumulées au fil des ans ne sont pas propres à d'autres collègues, y compris Tesla, et c'est la raison pour laquelle Mercedes et Toyota ont choisi de travailler avec biadi à la production de nouveaux véhicules énergétiques.

Mais un biadi stable est relativement conservateur.Par exemple, ses piles à énergie, bien qu'elles aient démarré plus tôt, sont principalement destinées à leur propre usage, alors que l'ère Ningde, qui est la première, occupe déjà environ 52% du marché intérieur.Si les pièces de rechange essentielles de biyadi étaient rapidement mises à la disposition du marché et si l'on occupait davantage de marchés, le coût de la production de l'ensemble des véhicules pourrait être considérablement réduit.En outre, biyadi bénéficiait autrefois de subventions plus importantes et accumulait une dette beaucoup plus importante, mais avait moins de bénéfices, ce qui aurait un impact plus important sur sa chaîne financière si les subventions étaient progressivement réduites.

La plus grande incertitude provient de la puissance de la construction immobilière, principalement à grande échelle et à forte énergie.La grande majorité a déclaré investir des centaines de milliards de milliards dans la construction d 'une grande chaîne de l' industrie automobile, avec une production annuelle de 1 million de véhicules, de 3 à 5 ans pour devenir le plus grand et le plus puissant groupe automobile de nouvelles énergies dans le monde.Toutefois, face à une concurrence plus vive sur le marché, il n'est pas certain que des produits compétitifs puissent être fabriqués grâce à des fusions - acquisitions d'entreprises et de technologies et, plus important encore, que la chaîne financière réponde à la demande d'argent.

La principale difficulté pour les entreprises automobiles chinoises de la nouvelle énergie est donc de savoir si elles disposent d'un appui financier suffisant, qu'il s'agisse de nouvelles forces de construction, de biyadi ou de géant, compte tenu de la baisse des ventes, du déclin des subventions, de l'absence de bénéfices et de l'usurpation du marché par les moteurs étrangers.